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5G激活智能網聯,下一步該如何走?

作者:華一汽車科技 ?? 來源:www.233568.live ?? 發布時間:2019-12-27 10:11 ?? 閱讀:

2020年中國移動將繼續加大對5G的投入,預計到明年底將實現全國地市級的覆蓋。如此快速的推動5G發展,核心原因之一是經濟需要5G來拉動的,5G對于整個經濟產出拉動作用非常強。
 
智能網聯
 
一直以來,通信產業對中國整個經濟具有很強的拉動作用,而且基本上是以五年為一個周期。比如,2009年工信部給中國移動發放了3G牌照,2014年為中國移動發放了4G牌照,今年6月6日,中國移動又拿到了FDD-LTE的牌照。
 
同時工信部為中國移動、電信、聯通、廣電發放了5G牌照,較原來的計劃時間點提前了很多。而中國移動在2019年年中也調整了5G投資速度,計劃全年建設5萬個5G基站。
 
國家一直在強調提速降費,數字經濟中高速公路的作用越來越明顯。不管是技術迭代,從4G到5G通訊技術的發展會影響到千行百業,4G改變生活,5G改變社會。
 
5G更多和各個行業,各個場景找融合的解決方案,怎么把5G賦能給各個行業,怎么把高帶寬低時延的網絡特性推廣過去服務百姓大眾?成為了5G需要解決的問題。
 
3G的時候行業很困惑,3G的殺手級應用是什么?是不是有可能是視頻電話,但是沒有起色。到了4G的時候,同樣的疑惑也有。后來出現了互聯網經濟,手機APP、外賣、移動支付、共享單車等生態,是行業所未曾想象到的。
 
現在是5G的起點,那么5G能帶來什么,站在當下的時間點,整體上是不好預測的。但是可以看到各個行業對5G的訴求已經在推動著往前發展。
 
比如,截止今年年底,在上海、廣州、北京幾個城市里基本上實現了中環以內或者五環以內的5G覆蓋?;旧显诖蟪鞘兄?,5G手機的使用沒有什么問題。
 
5G三個場景eMBB、uRLLC、mMTC,其中eMBB是連續覆蓋、大容量。這部分體現在網絡速度更快一些,事實上5G在速率上沒有什么大的門檻。
 
uRLLC服務于低延時高可靠的場景,現在R16標準的版本原來今年12月31日發布,但是推遲了三個月,大概到明年三月底會正式發布R16的版本。
 
這個版本對uRLLC的場景,對于基于5G的高精定位會更加準確的描述。同時可以看到R17的5G增強開始研究,這個對于5G的推進更加有推進作用。
 
因此5G的發展,實際上也是循序漸進的,三種技術特性隨著標準的確定,才會逐步落地,并不是一蹴而就的。
 
兩大特性
5G和4G相比優勢在于,速率更快,到底是十倍還是一百倍,更多的取決于頻譜,頻譜越高速率越快,但是穿透距離更弱一些。
 
5G有一個比較大的問題,對功耗的要求比較大。5G基戰的功耗大概是4G基站3倍左右。同等條件下,要給國網交更多的電費。政府一方面推進政府的單位能夠把位置讓出來,用來建站,另外一方面在工業用電上給予一些優惠。
 
5G的兩個核心特性,一是5G切片,二是邊緣計算。5G切片現在來看適應場景非常好的應用。在專網和公網共同存的時候,5G切片可以很好的滿足同時服務專網里的保密、高速率,不需要上公網一系列的要求。同時公網可以滿足大家的一些正常的互聯網服務。
 
尤其在5G工業場景下,在千行百業里面,對于專網的需求基本上是都是WIFI,希望5G一個切片來實現行業里的專網需求,另外一個切片實現正常的部署,這樣可以降低企業的網絡部署成本。
 
切片能力在建設階段,在做一個嘗試,需要獨立組網。中國移動在南京組了獨立的5G核心網,用一千萬的測試號段做網絡測試,同時預計在2020年1月份,推出5G物聯網的資費,如果對5G有相應的測試需求,對獨立組網測試需求基本上可以提供相應的服務。
 
另外一個特性就是邊緣計算,第一方面可以實現低時延,因為整個網絡,整個數據不需要再上核心網,只在邊緣計算就可以實現。邊緣側后面的應用落在邊緣側,比如說高精定位,通過MEC和終端可以直接進行一個位置的準確的定位。
 
邊緣計算核心在于按需進行部署。如果工廠場景有需要,可以進行一系列的部署。整個管理還沒有完全打通。比如說邊緣計算和邊緣計算側的連接,怎么進行切換,還存在一些待解決的問題。
 
但是可以預計,隨著未來幾年5G建設加速,這些問題都會得到解決。
 
賦能出行
5G其實更多的是賦能出行場景,在4G的時候,所謂的車聯網、生命周期管理、智慧交通更多基于4G。
 
5G兩個特性,大帶寬可在車內VR、高精地圖,智能車對高速率的傳輸等方面發揮作用。低時延,做的最好是的車路協同,現在業內已經有很多的嘗試。
 
V2X的嘗試中,可以實現路側信息和車端信息的打通,比如一是紅綠燈的功能,二是盲區的行人以及車輛的情況。它對于時延的要求是十毫秒以下,這就需要用5G。
 
應用側需要影像分析和車內的娛樂,車載高精定位2020年應該可以實現。路端的實時分析可能需要2022年,初期在聯合感知,后續則是基于MEC的輔助計算,現在是車側和路側的車路協同。
 
但哪些放在車側,哪些放在網絡側,如果網絡部好的情況下怎么進行驗證。如果車端和路側單元給的信息是矛盾的情況下,怎么進行選擇。當建了大量的路側單元,各種場景怎么實現,車端怎么配合?
 
仍然還有很多的問題需要去行業探索和解決。
 
下一代車聯網
下一代車聯網是三張網,并不僅僅是通信網。
 
首先是把V2X網絡進行部署。目前測的大多是基于PC5端口,但是PC5從傳統來看,如果全量應用還是有些需要解決的問題,需要Uu口來進行一個補充。同時基于LTE-V2X可能對于PC5有一些新的要求和約定,還有就是高精定位網,是下一階段重要的工作。
 
按照建站的速度,不出意外,一個月以內能夠完成地基站的建設,明年1月份能夠初步提供這項服務。整個基站模式已經納入現有的站址進行管理,傳輸利用現有的通道進行傳輸,工程調度比較簡單。
 
現在更多的是做一系列的測試,怎么能夠把高精定位的能力盡快的體現出來,同時也在探索,是不是高精定位成為以后通信的輔助能力,或者增值業務。
 
例如用戶在訂購SIM卡、流量的時候,把高精定位服務也作為訂購項,流量可以走這個通道,沒有額外流量的需求。在提供通信服務的時候,同步提供定位服務。
 
嘗試車路協同
比如,現在的測試場,更多的是用一系列的硬盤、U盤讀取。有沒有可能用5G+MEC,在讀取數據的同時,傳到邊緣側上,邊緣側進行數據分析,看到數據分析的結果,如果進行調整可以直接進行調整,而不是把U盤拷貝回來再進行分析。
 
同時,在網絡切片方面,對于公域網的需求比較低,怎么把專網和公網的網絡整合成一套網絡?;?G可以把視頻和圖象信息傳上去,對道路救護感知是一個提升。
 
其中,我們和無錫交科以及公安部、華為、無錫交警的合作項目,有一個特別不同點,交警把數據進行實時的播報,V2X和交警平臺做一個打通。當時,在無錫做測試,數據量非常大,因為交警數據非常豐富,數據準確度非常高。
 
按照項目規劃,今年是200個路口,明年到400個路口,2021年實現3000個路口的升級改造。(摘自于:高工智能汽車)


 

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